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    2019年新能源政策对混动车型的影响分析

    发表时间:2019-09-26 信息来源:www.giaoxuphuoc.com 浏览次数:1311

     

    2019-09-05 19: 04: 48才华横溢的女人说车

    自2019年以来,国家和地方政府出台了一系列新能源汽车政策,再次吸引了公众对这一特殊领域的关注。作为一个政策导向的市场,中国的新能源汽车市场往往对各种政策有直接的反应。目前,有三项政策影响较大。这三项政策基本上反映了国家一级的一些重要趋势。

    1,进一步补贴补贴

    2,NEV点修改为评论草案

    3,广州和深圳的节能模式数量明显增加许可指标

    进一步下沉财政补贴

    每个人都知道财政补贴不能继续下去。 2019年,国家进一步减少了纯电动汽车和插电式混合动力车型的补贴金额。电池寿命小于250公里的车型的国家补贴为0,与2018年的补贴相比,电池寿命超过250公里的车型的国家补贴也减少了50%以上。本地补贴全部取消直。插电式混合动力车型的补贴金额也大幅下降。

    对消费者而言,取消补贴将直接导致汽车购买价格上涨。如果制造商不能有效降低成本,电动汽车的性价比将急剧下降。

    NEV指向计划修订

    在NEV积分计划的最新咨询草案中,低油耗模型(主要是非插电式混合动力汽车HEV)的NEV得分降低到原来的五分之一。换句话说,HEV的原始生产与传统汽车的生产没有区别。两者都需要生产新能源汽车以平衡整合压力。但现在生产5辆混合动力汽车将产生传统汽车的整合压力。这是为了鼓励企业生产更省油的车型,降低传统车辆的油耗。

    此前的政策取向是希望企业多生产新能源汽车,平衡传统汽车的负积分。因此,许多汽车企业将精力投入到新能源汽车的开发上,却忽视了降低传统汽车的油耗。但由于补贴的退出和成本的高昂,纯电动汽车和插电式混合动力汽车短期内难以形成大规模的产业效应。因此,行业监管机构也意识到,利用中间状态来实现两者的过渡是必然趋势。而这种中间状态,主要通过混合动力技术,大大降低了传统汽车的油耗。因此,低油耗汽车的激励政策应运而生。

    广州市节能汽车上牌指标大幅提高

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    日前,广州市交通局发布了“0x9A8B”。2019年6月至2020年12月,累计新增中小客车增量指标10万个,其中节能汽车增量指标5万个。值得注意的是,广州的节能汽车不仅包括纯电动和插电式混合动力车,还包括类似雅阁混合动力车和奥德赛混合动力车的混合动力油电混合动力车。由于HEV车型的价格比其他两款车型更接近传统车型,而且不需要额外的充电桩,因此新政将从HEV车型中受益最大。

    将7月份广州市节能汽车配置指标数据进行挂起,可见有效申请量为多个,最终获得6000多个成功上牌指标。中奖率55%的概念是什么,几乎是汽油车的95倍,你能感觉到。

    如果说新能源汽车整体政策的调整只是一个必然结果,那么广州大幅提高了节能汽车的牌照指数,这直接印证了广东对混合动力电动汽车的支持力度正在加大。作为改革开放的前沿,广东的政策有可能引领国家政策方向。

    现在是孩子们独立成长的时候了。

    上述三项政策的出现意味着国家层面的混合动力汽车混合动力汽车的定义正在发生一些重大变化。曾经似乎绝望的完全电气化,至少在这个阶段,似乎有些松动。

    国家财政无意通过大量财政补贴继续支持纯电动汽车和插电式混合动力汽车。正如父母不能永远庇护他的孩子一样,孩子必须长大到一定的阶段,必须能够出去。经过这么多年的补贴,现在是时候退出了。

    但问题是,在财政补贴急剧下降后,汽车公司尚未完成整体成本削减,并将电动汽车保持在合理水平。任何政策支持的购买都不能得到广泛推广,因此电动汽车没有大规模普及的条件。

    从单一到多重,从一步到下一步。

    从燃料汽车时代到电动汽车的发展趋势,它已得到整个行业的认可。然而,这种发展以何种方式完成,有许多不同的意见。

    一种观点认为,过渡可以在一夜之间完成,而不必经历太多的中间状态。目前,在一些地方,例如加利福尼亚州和一些北欧国家确实有可能。特别是,特斯拉的出现迅速占据了这些地区销售排行榜的榜首。

    另一种观点认为,从燃料汽车到电动汽车的过渡需要经历相当长的中间阶段。例如,在日本近二十年来,已经开发出油电混合动力技术,其可以显着降低汽车的燃料消耗,同时控制成本并保持原有的使用习惯。

    考虑到中国土地面积大,自然环境差异很大,人口基数大,从燃料汽车到电动汽车的过渡很难在一夜之间实现。这就是电动汽车推出这么多年的原因,但购买纯电动汽车的人仍然主要是限量城市。

    面对这样的问题,从国家政策中可以看出,时代的转变将不再是从A到B的简单道路,而是一个单一的变化为多样化的变化,并将逐步升级为一步步。由于直接切换到电力目前是不现实的,因此使用其他方法来逐渐减少燃料消耗,例如油电混合技术甚至氢能技术。

    好与坏

    毫无疑问,这项政策对HEV的倾斜将是日本制造商如本田丰田的一大优势。由于多年来对混合动力技术研发的持续投入,日本制造商拥有成熟的解决方案。日本混合动力车型的最大特点是在保持合理价格的同时,实现了平衡的车辆性能和出色的油耗性能。无论是丰田的THS还是本田i-MMD,虽然它们都是混合动力系统,但两条技术路线并不相同。本田有一点不同的含义。丰田的THS是发动机和电机的组合,在不同的工作条件下。对应力,将车辆一起驱动。 i-MMD具有纯电动,混合动力和直接发动机模式。在纯电动模式和混合模式中,车辆的直接驱动实际上是电动机。发动机驱动在高速时更加省油。它在良好的条件下进行,因此该系统由发动机驱动器补充,并且电动机驱动器是主要的操作特性。它将在加速响应方面具有更多优势。

    本田雅阁混合动力车型的起价低至199.8万辆,与传统汽车的销售价格部分完全重叠。即使是相同级别的配置,混合动力版本也只比燃料版本贵2万美元,包括奥德赛的起价229,800元甚至直接和燃料版本。考虑到HEV的燃料消耗比燃料车辆的燃料消耗要好得多,它具有较低的运营成本。同时,HEV低速由电机驱动,带来更好的噪音控制和驾驶性能。像Accord Hybrid这样的的溢价是消费者。接受程度。这就是为什么雅阁混合动力版的销量占到近30%的原因。

    善良是件好事。对于那些急需投资纯电动汽车和插电式混合动力汽车的汽车公司来说,政策变化将来会更加混乱。随着财政补贴的逐步退出,如果汽车企业不能大幅降低成本,电动汽车的销售将面临更大的挑战。当新能源汽车无法出售时,燃料汽车的燃料消耗不会下降,由此产生的漏洞将成为公司的一大负担。

    对于消费者,特别是广州的消费者来说,绝对是好的。

    目前,国内大部分区域新能源政策仅适用于纯电动和插电式混合动力车型,但广州是个例外。广州的节能车型还包括混合动力汽车HEV。对于普通消费者来说,在这个阶段,HEV显然比纯电动和插电式混合动力更合适。

    首先,HEW购买阈值较低。简单来说,雅阁混合动力车的入门价格低于200,000,而同级别的帕萨特PHEV的价格高达270,000。即使对于在家中有充电桩的消费者来说,也不可能通过在车辆的使用寿命期间节省燃料来节省差价。纯电动汽车的经济账户更加丑陋。

    此外,HEV根本不会改变驾驶习惯。 HEV的驾驶风格与传统汽车没有什么不同。无需安装充电桩。使用过程中无需充电,也没有耐力里程的焦虑。此外,HEV还可以带来传统燃油车无法带来的低速动力和静音,并提高整车的驾驶质量。

    此外,HEV可以选择更多型号和更成熟的型号。如上所述,日本制造商对混合动力技术的积累并不是一个寒冷的日子,因此无论是系统的稳定性还是节油效果,它都是非常安全的。这一点也反映在二手车保存率上。二手车的防腐型号远远高于纯电动车和插电式混合动力车,几乎与传统车型相同。目前,日本制造商已逐步将混合动力技术扩展到不同的细分市场。 Odyssey混合动力车就是一个典型的例子。对于宜家MPV车型,混合动力技术的装载可以降低家庭使用成本并提高驾驶质量。可以说它非常有吸引力。

    除了上述对一些制造商和消费者的益处之外,HEV的推广也有益于整个行业和国家。对于行业来说,更有利于逐步实现燃油消耗限制。对于这个国家来说,这也是逐步减少对石油依赖的重要过渡阶段。

    总的来说,2019年的新能源政策反映了更多的激进理性,我认为这更适合国情。

    自2019年以来,国家和地方政府出台了一系列新能源汽车政策,再次吸引了公众对这一特殊领域的关注。作为一个政策导向的市场,中国的新能源汽车市场往往对各种政策有直接的反应。目前,有三项政策影响较大。这三项政策基本上反映了国家一级的一些重要趋势。

    1,进一步补贴补贴

    2,NEV点修改为评论草案

    3,广州和深圳的节能模式数量明显增加许可指标

    进一步下沉财政补贴

    每个人都知道财政补贴不能继续下去。 2019年,国家进一步减少了纯电动汽车和插电式混合动力车型的补贴金额。电池寿命小于250公里的车型的国家补贴为0,与2018年的补贴相比,电池寿命超过250公里的车型的国家补贴也减少了50%以上。本地补贴全部取消直。插电式混合动力车型的补贴金额也大幅下降。

    对消费者而言,取消补贴将直接导致汽车购买价格上涨。如果制造商不能有效降低成本,电动汽车的性价比将急剧下降。

    NEV指向计划修订

    在NEV积分计划的最新咨询草案中,低油耗模型(主要是非插电式混合动力汽车HEV)的NEV得分降低到原来的五分之一。换句话说,HEV的原始生产与传统汽车的生产没有区别。两者都需要生产新能源汽车以平衡整合压力。但现在生产5辆混合动力汽车将产生传统汽车的整合压力。这是为了鼓励企业生产更省油的车型,降低传统车辆的油耗。

    过去,政策是希望企业能够生产更多的新能源汽车,以平衡传统汽车的负面影响。这导致许多汽车公司全力投资开发新能源汽车,同时忽略了传统汽车的燃料消耗减少。但是,由于补贴的退出和高成本,很难在短期内形成纯电动汽车和插电式混合动力汽车的大规模工业效应。行业监管机构也意识到,使用中间状态来转变这两者必将成为必然趋势。这种中间状态主要是通过混合动力技术来显着降低传统汽车的油耗。因此,低油耗模型的鼓励政策应运而生。

    广州的许可证指标显着增加了节能型号的数量

    近日,广州市交通局发布了《关于增加中小客车增量指标配置额度的通告》。从2019年6月到2020年12月,共增加了10万辆中小型客车增量指标配额,其中包括5万辆节能车辆增量指标。值得注意的是,广州的节能车型不仅包括纯电动,插电式混合动力车,还包括雅阁杂交车和奥德赛混合动力车等HEV混合动力车。由于HEV车型的价格接近传统汽车的价格而不是其他两个,并且不需要额外的充电桩,新政的最大好处将是HEV车型。

    将广州7月节能车配置指数数据放在上面,显然有效应用超过11,000。最终,有超过6000个成功的许可证指标,并且中奖率约为55%的概念几乎是汽油车的95倍。你可以感受到它。

    如果对NEV点数政策的调整只是一个推论,那么广州在品牌指标上的节能模式的大幅增加直接证实了对广东HEV混合动力车的支持正在增加。作为改革开放的前沿,广东的政策往往导致全国性的政策方向。

    孩子长大了,是时候独立成长了

    上述三项政策的出现意味着国家层面的混合动力汽车混合动力汽车的定义正在发生一些重大变化。曾经似乎绝望的完全电气化,至少在这个阶段,似乎有些松动。

    国家财政无意通过大量财政补贴继续支持纯电动汽车和插电式混合动力汽车。正如父母不能永远庇护他的孩子一样,孩子必须长大到一定的阶段,必须能够出去。经过这么多年的补贴,现在是时候退出了。

    但问题是,在财政补贴急剧下降后,汽车公司尚未完成整体成本削减,并将电动汽车保持在合理水平。任何政策支持的购买都不能得到广泛推广,因此电动汽车没有大规模普及的条件。

    从单一到多重,从一步到下一步。

    从燃料汽车时代到电动汽车的发展趋势,它已得到整个行业的认可。然而,这种发展以何种方式完成,有许多不同的意见。

    一种观点认为,过渡可以在一夜之间完成,而不必经历太多的中间状态。目前,在一些地方,例如加利福尼亚州和一些北欧国家确实有可能。特别是,特斯拉的出现迅速占据了这些地区销售排行榜的榜首。

    另一种观点认为,从燃料汽车到电动汽车的过渡需要经历相当长的中间阶段。例如,在日本近二十年来,已经开发出油电混合动力技术,其可以显着降低汽车的燃料消耗,同时控制成本并保持原有的使用习惯。

    考虑到中国土地面积大,自然环境差异很大,人口基数大,从燃料汽车到电动汽车的过渡很难在一夜之间实现。这就是电动汽车推出这么多年的原因,但购买纯电动汽车的人仍然主要是限量城市。

    面对这样的问题,从国家政策中可以看出,时代的转变将不再是从A到B的简单道路,而是一个单一的变化为多样化的变化,并将逐步升级为一步步。由于直接切换到电力目前是不现实的,因此使用其他方法来逐渐减少燃料消耗,例如油电混合技术甚至氢能技术。

    好与坏

    毫无疑问,这项政策对HEV的倾斜将是日本制造商如本田丰田的一大优势。由于多年来对混合动力技术研发的持续投入,日本制造商拥有成熟的解决方案。日本混合动力车型的最大特点是在保持合理价格的同时,实现了平衡的车辆性能和出色的油耗性能。无论是丰田的THS还是本田i-MMD,虽然它们都是混合动力系统,但两条技术路线并不相同。本田有一点不同的含义。丰田的THS是发动机和电机的组合,在不同的工作条件下。对应力,将车辆一起驱动。 i-MMD具有纯电动,混合动力和直接发动机模式。在纯电动模式和混合模式中,车辆的直接驱动实际上是电动机。发动机驱动在高速时更加省油。它在良好的条件下进行,因此该系统由发动机驱动器补充,并且电动机驱动器是主要的操作特性。它将在加速响应方面具有更多优势。

    本田雅阁混合动力车型的起价低至199.8万辆,与传统汽车的销售价格部分完全重叠。即使是相同级别的配置,混合动力版本也只比燃料版本贵2万美元,包括奥德赛的起价229,800元甚至直接和燃料版本。考虑到HEV的燃料消耗比燃料车辆的燃料消耗要好得多,它具有较低的运营成本。同时,HEV低速由电机驱动,带来更好的噪音控制和驾驶性能。像Accord Hybrid这样的的溢价是消费者。接受程度。这就是为什么雅阁混合动力版的销量占到近30%的原因。

    善良是件好事。对于那些急需投资纯电动汽车和插电式混合动力汽车的汽车公司来说,政策变化将来会更加混乱。随着财政补贴的逐步退出,如果汽车企业不能大幅降低成本,电动汽车的销售将面临更大的挑战。当新能源汽车无法出售时,燃料汽车的燃料消耗不会下降,由此产生的漏洞将成为公司的一大负担。

    对于消费者,特别是广州的消费者来说,绝对是好的。

    目前,国内大部分区域新能源政策仅适用于纯电动和插电式混合动力车型,但广州是个例外。广州的节能车型还包括混合动力汽车HEV。对于普通消费者来说,在这个阶段,HEV显然比纯电动和插电式混合动力更合适。

    首先,HEW购买阈值较低。简单来说,雅阁混合动力车的入门价格低于200,000,而同级别的帕萨特PHEV的价格高达270,000。即使对于在家中有充电桩的消费者来说,也不可能通过在车辆的使用寿命期间节省燃料来节省差价。纯电动汽车的经济账户更加丑陋。

    此外,HEV根本不会改变驾驶习惯。 HEV的驾驶风格与传统汽车没有什么不同。无需安装充电桩。使用过程中无需充电,也没有耐力里程的焦虑。此外,HEV还可以带来传统燃油车无法带来的低速动力和静音,并提高整车的驾驶质量。

    此外,HEV可以选择越来越多的成熟型号。如前所述,日本制造商对混合技术的积累并非一天之内,因此系统的稳定性和节省燃料的效果得到了很好的保证。这也体现在二手车的保存率上,混合动力二手车的保存率远高于纯电动车和插电式混合动力车,几乎与传统车相同。目前,日本制造商逐渐将混合技术扩展到不同的细分市场,奥德赛混合就是一个典型的例子。对于宜家IKEA MPV,混合动力技术的装载不仅可以降低家庭使用成本,还可以提高驾驶质量,这可以说是非常有吸引力的。

    除了上述对一些制造商和消费者的益处之外,HEV的推广也有利于整个行业和国家。对于行业而言,有利于更稳定地逐步实现对燃料消耗限制的要求。对于国家而言,这也是逐步减少对石油依赖的重要过渡阶段。

    总的来说,2019年的新能源政策更多地体现了一种激进的后理性方法,我认为这种方式更适合国情。

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