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    宝马将推出纯电动7系有两种动力可供选择

    发表时间:2019-10-19 信息来源:www.giaoxuphuoc.com 浏览次数:1117

     

    根据标题,宝马正在测试即将面世的纯电动7系列,该系列可能命名为i7。

    基本的7系列将使用100 kWh电池组和550 hp电动机;高端7系列将能够搭载120 kWh电池组,最大输出功率为670 hp。

    根据报告,这两种型号在EPA测试中提供了约523公里的续航里程,在WLTP测试中提供了约580公里的续航里程。

    此外,宝马还披露了其第五代电驱动系统的一些细节,该系统可提供至少720马力的功率。该系统是紧凑和模块化的,将发动机,变速箱和动力控制单元组合到同一外壳中。

    系统的使用使5 Series在测试中表现出色。它配备有三个电动机,一个电动机安装在前轴上,另外两个电动机安装在后轮上,每个后轮安装一个,驱动计算机可以灵活使用。控制每个后轮的动力输出,以实现极为灵活的转弯和机动性。

    该系统具有前轮驱动,后轮驱动或全轮驱动的功能,只需添加或卸下动力输出单元即可。

    配备此系统的5系列将不会发射量产车。这只是宝马想要证明自己在新能源方面的实力。

    第五代电驱动系统将应用于即将到来的iX3跨界车,但它可能仅使用一个或两个动力单元,并且功率将大大降低。 (本文是2019宝马7系的图片)

    特别声明:本文是由网易从媒体平台“网易”作者上载并发表的,仅代表作者的观点。网易仅提供信息发布平台。

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    根据标题,宝马正在测试即将面世的纯电动7系列,该系列可能命名为i7。

    基本的7系列将使用100 kWh电池组和550 hp电动机;高端7系列将能够搭载120 kWh电池组,最大输出功率为670 hp。

    根据报告,这两种型号在EPA测试中提供了约523公里的续航里程,在WLTP测试中提供了约580公里的续航里程。

    此外,宝马还披露了其第五代电驱动系统的一些细节,该系统可提供至少720马力的功率。该系统是紧凑和模块化的,将发动机,变速箱和动力控制单元组合到同一外壳中。

    系统的使用使5 Series在测试中表现出色。它配备有三个电动机,一个电动机安装在前轴上,另外两个电动机安装在后轮上,每个后轮安装一个,驱动计算机可以灵活使用。控制每个后轮的动力输出,以实现极为灵活的转弯和机动性。

    该系统具有前轮驱动,后轮驱动或全轮驱动的功能,只需添加或卸下动力输出单元即可。

    配备此系统的5系列将不会发射量产车。这只是宝马想要证明自己在新能源方面的实力。

    第五代电驱动系统将应用于即将到来的iX3跨界车,但它可能仅使用一个或两个动力单元,并且功率将大大降低。 (本文是2019宝马7系的图片)

    根据标题,宝马正在测试即将面世的纯电动7系列,该系列可能命名为i7。

    基本的7系列将使用100 kWh电池组和550 hp电动机;高端7系列将能够搭载120 kWh电池组,最大输出功率为670 hp。

    根据报告,这两种型号在EPA测试中提供了约523公里的续航里程,在WLTP测试中提供了约580公里的续航里程。

    此外,宝马还披露了其第五代电驱动系统的一些细节,该系统可提供至少720马力的功率。该系统是紧凑和模块化的,将发动机,变速箱和动力控制单元组合到同一外壳中。

    系统的使用使5 Series在测试中表现出色。它配备有三个电动机,一个电动机安装在前轴上,另外两个电动机安装在后轮上,每个后轮安装一个,驱动计算机可以灵活使用。控制每个后轮的动力输出,以实现极为灵活的转弯和机动性。

    该系统具有前轮驱动,后轮驱动或全轮驱动的功能,只需添加或卸下动力输出单元即可。

    配备此系统的5系列将不会发射量产车。这只是宝马想要证明自己在新能源方面的实力。

    第五代电驱动系统将应用于即将到来的iX3跨界车,但它可能仅使用一个或两个动力单元,并且功率将大大降低。 (本文是2019宝马7系的图片)

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    基本的7系列将使用100 kWh电池组和550 hp电动机;高端7系列将能够搭载120 kWh电池组,最大输出功率为670 hp。

    根据报告,这两种型号在EPA测试中提供了约523公里的续航里程,在WLTP测试中提供了约580公里的续航里程。

    此外,宝马还披露了其第五代电驱动系统的一些细节,该系统可提供至少720马力的功率。该系统是紧凑和模块化的,将发动机,变速箱和动力控制单元组合到同一外壳中。

    系统的使用使5 Series在测试中表现出色。它配备有三个电动机,一个电动机安装在前轴上,另外两个电动机安装在后轮上,每个后轮安装一个,驱动计算机可以灵活使用。控制每个后轮的动力输出,以实现极为灵活的转弯和机动性。

    该系统具有前轮驱动,后轮驱动或全轮驱动的功能,只需添加或卸下动力输出单元即可。

    配备此系统的5系列将不会发射量产车。这只是宝马想要证明自己在新能源方面的实力。

    第五代电驱动系统将应用于即将到来的iX3跨界车,但它可能仅使用一个或两个动力单元,并且功率将大大降低。 (本文是2019宝马7系的图片)

    根据标题,宝马正在测试即将面世的纯电动7系列,该系列可能命名为i7。

    基本的7系列将使用100 kWh电池组和550 hp电动机;高端7系列将能够搭载120 kWh电池组,最大输出功率为670 hp。

    根据报告,这两种型号在EPA测试中提供了约523公里的续航里程,在WLTP测试中提供了约580公里的续航里程。

    此外,宝马还披露了其第五代电驱动系统的一些细节,该系统可提供至少720马力的功率。该系统是紧凑和模块化的,将发动机,变速箱和动力控制单元组合到同一外壳中。

    系统的使用使5 Series在测试中表现出色。它配备有三个电动机,一个电动机安装在前轴上,另外两个电动机安装在后轮上,每个后轮安装一个,驱动计算机可以灵活使用。控制每个后轮的动力输出,以实现极为灵活的转弯和机动性。

    该系统具有前轮驱动,后轮驱动或全轮驱动的功能,只需添加或卸下动力输出单元即可。

    配备此系统的5系列将不会发射量产车。这只是宝马想要证明自己在新能源方面的实力。

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