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    两大误判正将中国新能源汽车行业带上不归路

    发表时间:2019-09-02 信息来源:www.giaoxuphuoc.com 浏览次数:641

     

    11: 01: 43新车热门评论员

    失去1个家庭目标意味着啥

    在2019年上半年,汽车市场有一个非常重要的信息,有意或无意地被业界忽视甚至忽视。也就是说,几乎所有新能源汽车的年度目标完成情况非常糟糕。

    例如,新能源汽车销售领先的比亚迪和北汽新能源在上半年仅完成年度销售目标的34.7%和29.6%!虽然奇瑞新能源的年度目标是“保守”,但它只有10万辆,比去年增加了10,000辆,但实际上今年上半年只销售了26,800辆。 (见下表)

    上表列出了所有传统汽车制造商,他们的新能源销售目标已经很低,但如果与“新势力”相比,你知道什么是不可靠的。新部队在全年都有一个备受瞩目的目标,从10万到3万到40,000不等。然而,在今年上半年,没有新的力量销售超过10,000,而年销售目标的最低完成率仅为1.6%。

    半年过去了,销售额仅完成了年度目标的20%甚至几个百分点。这不是一个简单的“市场不如预期”。如果它只是少数,它可以被视为个别市场判断。错误,管理不善,但几乎所有的新能源汽车无论是新力量还是老厂商,实际销售都远远低于目标,这说明整个行业对新能源市场有严重的误判!

    2对电动汽车的需求被严重高估

    在过去几年中,新能源汽车在中国继续快速增长,从2014年的不到75,000辆增加到2018年的125.6万辆,比四年增加了15.75倍!据中国汽车协会统计,去年国内汽车销量同比下降2.8%,但新能源汽车销量同比增长61.7%。

    尽管每个人都知道新能源汽车的增长是一种“被迫”的政策,而不是由市场的实际内部需求驱动,但这种高增长仍然使该行业成为一个集体神话。是一种电动汽车。它将很快超过甚至完全取代燃料卡车。

    关于中国未来的新能源汽车市场,什么样的预测是

    有人说“2025年中国新能源汽车销量将超过470万辆”;

    有人说“2025年中国新能源汽车的年销量将达到700万辆”;

    根据“新能源汽车市场规模模型”的预测,德勤更为严重,到2030年,纯电动汽车在中国市场的产销量将超过1500万辆.

    徐长明坚持认为,中国汽车市场的销量峰值将达到4200万辆,只有“时间会推迟”。

    当然,最令人震惊的预测是“2025年新能源汽车将超过燃料汽车”。我不必猜测,我必须知道这是来自国家信息中心副主任徐长明的口。徐主任有许多着名的汽车市场“前(xia)测试(ba)”,如“中国汽车市场保持至少10年(2012年以来)两位数增长”。

    虽然现在汽车销售开始出现负增长,徐主任仍然坚持认为中国汽车市场的销售高峰是4200万辆,但“时间会推迟”,很多人都嘲笑他。事实上,徐主任做出了很大的让步,因为他之前认为“中国汽车销售的饱和点超过6000万辆”。

    2025年并不遥远,这些预测很快就会实现。新能源汽车年销量超过125万辆后,没有像彩虹这样的势头,但开始出现疲劳,因此民航局不得不将新能源汽车的年销售目标从160万辆减少到150万辆。在2019年。

    虽然前六个月的预期不如预期,但新能源汽车的销量仍在增长。 7月的数据揭示了新能源汽车所面临的残酷现实。新能源汽车的产量和销量分别同比下降6.9%和4.7%。

    这是许多新能源生产商可能没有预料到的情况吗?

    日产也严重高估了电动汽车的市场需求。在2010年推出Leaf时,日产雄心勃勃地实现到2015年累计销量达到50万辆。实际上,到2019年5月,日产Leaf的累计全球销量仅为415,000辆。

    您认为2025年电动车将占多少百分比?

    没有人可以给出明确的答案,徐长明的预言中的“专家”知道他们不可靠而且不善于引用;他们自己似乎根本没有想过这个问题,所以他们必须反复强调电气化是时代的潮流,而电动汽车将取代燃料汽车的云。至于基础,总是只有一个,即政策,因为“这是国家的意志”,没有人谈论市场需求。

    企业只考虑政策而根本没有市场需求是危险的。

    在许多情况下,政策对市场具有决定性影响,但市场也有自己的发展规律。当两者兼容时,它们肯定会相互补充。但是,当两者相互矛盾时,政策引起的偏差最终会被推向市场。更正了,这样的例子在历史上并不少见。

    以上两个数字是丰田汽车公司和国际能源署对不同动力汽车未来市场份额的预测。可以看出,两者的预测并不一致,但有一点是相同的。在2030年,大约90%的汽车仍然使用内燃机,而纯电动(BEV)和氢燃料电池汽车(FCV)仅占约10%。 (这在全球范围内,纯电力在中国市场的比例可能略高,但也难以超过20%。)

    绿色主认为这是一个更可靠的预测。在长远的未来,没有人知道将会发生什么,但在10年甚至30年内,“机电一体化”也混合了插电式混合动力(扩展范围电动国际也包括在范围内)插值)它是汽车市场的主流。 “2025纯电动汽车超越燃料汽车”的情况绝对不可能。

    严重高估了对新能源汽车,特别是纯电动汽车的需求,是该行业首次严重的误判。

    3充电永远不会像加油一样容易

    高估电动汽车技术进步是业界第二次严重的误判。

    在过去的几年里,我们一直在“受过教育”什么“充电1000分钟充电4分钟”,“充电比加油容易”,“电动汽车可以去哪里燃料汽车可以去的地方”.

    但是,最后我们发现它全是闪烁的。

    在过去几年中,动力电池的成本确实下降了很多,但电池能量密度的增加是有限的。在电动车辆中销售的电池组的能量密度通常小于200Wh/kg,并且充电时间根本不会缩短。

    理论上,充电可以非常快的速度来增加线路上的充电功率,但实际上无法做到。绿色主机安装了一个慢速充电桩,充电电流仅为16安培。安装完成后,电工问道:“你家里有几台空调”,这意味着如果家里有太多的大功率电器,你就不能同时给它们充电。

    约束的工程问题。这种限制的工程问题,一辆持续数百公里的汽车,在几分钟内就完全充满电,而且不能在工程中完成。件,快速充电只能充电到70%或80%,并且不能对电池完全充电。此外,长期快速充电会大大缩短电池寿命。简而言之,“在任何情况下都不可能像加油那样快速充电”。 ”对于拥有第二辆车的家庭来说,电动车并不是最佳选择。

    正是看到这一点,宝马研发总监克劳斯弗罗里奇(Fu Lexi)直截了当地说“没有消费者对纯电动汽车有真正的需求,没有人”。对于所有消费者来说,他的话当然有点极端,但对大多数消费者而言,这是事实。

    宝马研发总监傅乐喜认为,插电式混合动力汽车而不是纯电动汽车是用户的最佳选择。中国同行应该更认真对待他的意见。

    对纯电动汽车技术发展的错误判断和市场需求的一厢情愿,正在将整个行业推向一个极其危险的境地。所有渠道的资本都在涌入,中国的新能源汽车产业已经大大增加。吹泡泡的过程当然是令人尴尬的,但破裂泡沫的过程将非常痛苦。

    现在,市场已经发出一个非常明确的信号,即泡沫破灭可能超出我们的预期。

    失去1个家庭目标意味着啥

    在2019年上半年,汽车市场有一个非常重要的信息,有意或无意地被业界忽视甚至忽视。也就是说,几乎所有新能源汽车的年度目标完成情况非常糟糕。

    例如,新能源汽车销售领先的比亚迪和北汽新能源在上半年仅完成年度销售目标的34.7%和29.6%!虽然奇瑞新能源的年度目标是“保守”,但它只有10万辆,比去年增加了10,000辆,但实际上今年上半年只销售了26,800辆。 (见下表)

    上表列出了所有传统汽车制造商,他们的新能源销售目标已经很低,但如果与“新势力”相比,你知道什么是不可靠的。新部队在全年都有一个备受瞩目的目标,从10万到3万到40,000不等。然而,在今年上半年,没有新的力量销售超过10,000,而年销售目标的最低完成率仅为1.6%。

    半年过去了,销售额仅完成了年度目标的20%甚至几个百分点。这不是一个简单的“市场不如预期”。如果它只是少数,它可以被视为个别市场判断。错误,管理不善,但几乎所有的新能源汽车无论是新力量还是老厂商,实际销售都远远低于目标,这说明整个行业对新能源市场有严重的误判!

    2对电动汽车的需求被严重高估

    在过去几年中,新能源汽车在中国继续快速增长,从2014年的不到75,000辆增加到2018年的125.6万辆,比四年增加了15.75倍!据中国汽车协会统计,去年国内汽车销量同比下降2.8%,但新能源汽车销量同比增长61.7%。

    尽管每个人都知道新能源汽车的增长是一种“被迫”的政策,而不是由市场的实际内部需求驱动,但这种高增长仍然使该行业成为一个集体神话。是一种电动汽车。它将很快超过甚至完全取代燃料卡车。

    关于中国未来的新能源汽车市场,什么样的预测是

    有人说“2025年中国新能源汽车销量将超过470万辆”;

    有人说“2025年中国新能源汽车的年销量将达到700万辆”;

    根据“新能源汽车市场规模模型”的预测,德勤更为严重,到2030年,纯电动汽车在中国市场的产销量将超过1500万辆.

    徐长明坚持认为,中国汽车市场的销量峰值将达到4200万辆,只有“时间会推迟”。

    当然,最令人震惊的预测是“2025年新能源汽车将超过燃料汽车”。我不必猜测,我必须知道这是来自国家信息中心副主任徐长明的口。徐主任有许多着名的汽车市场“前(xia)测试(ba)”,如“中国汽车市场保持至少10年(2012年以来)两位数增长”。

    虽然汽车销售开始出现负增长,但徐主任仍然坚称中国汽车市场的销量峰值为4200万辆,但“时间将推迟”。很多人都嘲笑他。事实上,徐主任已经做出了很多让步,因为他习惯了这一点,即“中国的汽车销售饱和点超过6000万”。

    2025年并不遥远,这些预测很快就会受到影响。新能源汽车年销量超过125万辆后,没有动力,但开始出现疲劳迹象,因此中国汽车协会不得不将2019年新能源汽车的年销售目标从160万辆降低到150万台。

    虽然前六个月没有达到预期,但新能源销售仍在增长,而7月份的数据显示了新能源汽车面临的残酷现实。新能源汽车的产销量分别下降6.9%和4.7%。

    对许多新能源制造商而言,这种情况可能出乎意料

    日产也严重高估了电动汽车的市场需求。当风力在2010年首次推出时,日产雄心勃勃地表示该车将在2015年之前实现累计销量50万辆。事实上,截至2019年5月,日产的全球销量达到了41.5万辆。

    您认为电动汽车在2025年占多大比例?

    没有人能给出明确的答案。 “专家”如徐长明的预测,他们也知道他们不是很可靠,他们不敢引用;而他们自己似乎根本没有想过这个问题,所以他们不得不推翻电气化的重点是时代的潮流,电动汽车将取代燃料卡车。至于基础,总是只有一个,即政策,因为“这是国家的意志”,没有人谈论市场需求。

    一家公司只有自己的政策,根本没有市场需求。这非常危险。

    在许多情况下,政策对市场具有决定性影响,但市场也有自己的发展规律。当两者兼容时,它们肯定会相互补充。但是,当两者相互矛盾时,政策引起的偏差最终会被推向市场。更正了,这样的例子在历史上并不少见。

    以上两个数字是丰田汽车公司和国际能源署对不同动力汽车未来市场份额的预测。可以看出,两者的预测并不一致,但有一点是相同的。在2030年,大约90%的汽车仍然使用内燃机,而纯电动(BEV)和氢燃料电池汽车(FCV)仅占约10%。 (这在全球范围内,纯电力在中国市场的比例可能略高,但也难以超过20%。)

    绿色主认为这是一个更可靠的预测。在长远的未来,没有人知道将会发生什么,但在10年甚至30年内,“机电一体化”也混合了插电式混合动力(扩展范围电动国际也包括在范围内)插值)它是汽车市场的主流。 “2025纯电动汽车超越燃料汽车”的情况绝对不可能。

    严重高估了对新能源汽车,特别是纯电动汽车的需求,是该行业首次严重的误判。

    3充电永远不会像加油一样容易

    高估电动汽车技术进步是业界第二次严重的误判。

    在过去的几年里,我们一直在“受过教育”什么“充电1000分钟充电4分钟”,“充电比加油容易”,“电动汽车可以去哪里燃料汽车可以去的地方”.

    但是,最后我们发现它全是闪烁的。

    在过去几年中,动力电池的成本确实下降了很多,但电池能量密度的增加是有限的。在电动车辆中销售的电池组的能量密度通常小于200Wh/kg,并且充电时间根本不会缩短。

    理论上,充电可以非常快的速度来增加线路上的充电功率,但实际上无法做到。绿色主机安装了一个慢速充电桩,充电电流仅为16安培。安装完成后,电工问道:“你家里有几台空调”,这意味着如果家里有太多的大功率电器,你就不能同时给它们充电。

    约束的工程问题。这种限制的工程问题,一辆持续数百公里的汽车,在几分钟内就完全充满电,而且不能在工程中完成。件,快速充电只能充电到70%或80%,并且不能对电池完全充电。此外,长期快速充电会大大缩短电池寿命。简而言之,“在任何情况下都不可能像加油那样快速充电”。 ”对于拥有第二辆车的家庭来说,电动车并不是最佳选择。

    正是看到这一点,宝马研发总监克劳斯弗罗里奇(Fu Lexi)直截了当地说“没有消费者对纯电动汽车有真正的需求,没有人”。对于所有消费者来说,他的话当然有点极端,但对大多数消费者而言,这是事实。

    宝马研发总监傅乐喜认为,插电式混合动力汽车而不是纯电动汽车是用户的最佳选择。中国同行应该更认真对待他的意见。

    对纯电动汽车技术发展的错误判断和市场需求的一厢情愿,正在将整个行业推向一个极其危险的境地。所有渠道的资本都在涌入,中国的新能源汽车产业已经大大增加。吹泡泡的过程当然是令人尴尬的,但破裂泡沫的过程将非常痛苦。

    现在,市场已经发出一个非常明确的信号,即泡沫破灭可能超出我们的预期。

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