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    市场下滑不悲观,中国汽车产业一定能实现由大变强的根本转变

    发表时间:2019-09-28 信息来源:www.giaoxuphuoc.com 浏览次数:882

     

    新能源汽车网2010.9.31我想分享

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    8月30日至2019年9月1日,以“深化改革、开拓创新、发展新动力”为主题的2019届天津开发区论坛在天津滨海新区举行。

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    在2018年汽车产业总体负增长、2019年持续低迷的背景下,正如论坛主办方所言,在这种形势下,要保持战略实力,坚持创新驱动发展战略,坚定不移地深化改革。继续坚定不移扩大开放,继续推进供给侧结构性改革,深化“服务业布局”,优化营商环境。

    如本次论坛所料,在8月31日上午的大会总论坛上,除科技部外,汽车相关产业的几个主要主管部门首次亮相。他们结合年度主题,从各自部门的角度表达了对中国汽车工业的关注和对继续积极发展的期待。

    国家发改委产业发展司司长鲁炜表示,汽车产业基本面长期没有改变,仍有发展空间和前景。他认为,应确保国家战略加快电气化和智能化的发展。中国汽车工业要继续加快发展新动能汽车,做好政策和规划,逐步提高新能源汽车对传统燃料汽车的市场优势,切实减少对石油资源的依赖。同时,加强顶层设计和规划,密切关注智能车发展战略。

    工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰强调,市场竞争越来越激烈,新能源汽车产业需要振兴。统计数据显示,2019年1月至7月,中国新能源汽车产销分别达到701,000和699,000,同比分别增长39%和10.9%,并继续保持良好势头。新能源汽车的推广应用使成品油消耗减少了2425万吨,在有效缓解能源和环境压力方面发挥了重要作用。

    罗俊杰说,在新一轮科学技术革命和产业转型的推动下,汽车工业的电气化,智能化,网络化,共享化重叠,汽车工业的能源产业,生产经营和消费利用开始全面重塑。汽车正在从车辆转变为储能装置和大型移动智能终端,并且生产方法正在加速发展为相互联系的协作。尽管汽车行业出现了一些波动,但我们拥有良好的工业基础,完整的工业体系,高效的基础设施和庞大的消费市场。该行业的发展前景仍然非常广阔。

    财政部经济建设司一级检查员宋秋玲说,过去十年来,中国基本消除了新能源汽车领域的落后帽子,一些企业已经走出去。十年的发展经验告诉我们,未来中国的汽车工业应该由纯电力驱动,技术路线将保持不变。将来,国家主管部门应注意促进协同作用,并支持“一揽子”政策的出台。

    她说,新兴产业发展迅速变化,应与时俱进调整政策。在实施补贴政策的过程中,我们不断进行调整和完善,从全面覆盖逐步过渡到支持和加强,现在是企业和产品的集中。达到80%,指导企业不断提高产品技术水平。实践证明,这种方法是有效的。例如,中国动力电池系统的能量密度已从2016年初的90-100瓦时/千克增加到目前的100-140瓦时/千克。

    交通运输部运输服务司副司长蔡洁莲认为,新能源汽车的推广和应用应根据当地情况进行。蔡联合表示,由于运营机构的不便,目前的三辆新能源汽车相当于原来的两辆传统燃料汽车的运行效率,而且行驶里程的焦虑依然存在。蔡团杰说,纯电动,混合动力和燃料电池汽车都有自己的优势。他们应根据各自的发展环境和发展目标坚持市场导向,减少行政干预,让当事方根据当地情况选择最佳选择。

    商务部对外贸易司副司长,国家机电产品进出口处副司长宋宪茂说,近年来,中国汽车出口量稳步增长,订单数百万,去年增长了11%,出口规模为115万。新高。今年上半年,在外贸发展形势严峻的形势下,汽车出口保持3.1%的正增长,有关部门应继续为中国汽车贸易的高质量发展创造更好的政策环境。

    国家市场监督管理总局认证监督司司长刘卫军表示,认证是一种面向市场的国际化特征,是提高产品质量,提高产品知名度的国际流行手段。按照中央政府的精神,我们将质量认证定位为供应方结构改革和管道管理改革的重要起点。我们将认证定位为产品和服务迈向中高端的重要手段,并将其定位为市场经济条件下的质量管理。提高市场效率的基本系统,希望这种方法在中国得到广泛应用。

    从与汽车工业有关的多个部委负责人的讲话中可以看出,在市场持续低迷的背景下,有关当局并不悲观,他们对汽车工业的未来发展提出了建议,并且坚信中国汽车行业将能够取得进一步突破。实现从大到强的根本转变。

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    2019年8月30日至9月1日,以“迈向深化改革,开放,发展新动力”为主题的2019年TEDA论坛再次在天津滨海新区举行。

    如论坛组织者所说,在2018年汽车行业总体负增长和2019年持续低迷的背景下,在这种情况下,有必要保持战略实力,坚持创新驱动的发展战略,坚定不移地深化改革。我们将继续坚定不移地扩大对外开放,继续推进供给侧结构性改革,深化“服务分配”,优化经营环境。

    正如本届论坛所预期的那样,在8月31日上午的大会一般论坛上,除科学技术部外,汽车相关行业的几个主要主管部门都首次亮相。他们与年度主题一起,表达了对中国汽车行业的关注,并从各自部门的角度表达了对持续积极发展的期望。

    国家发展和改革委员会产业发展司司长卢伟说,汽车工业很长一段时间没有改变其基本面,仍然有发展空间和前景。他认为,应该保证国家战略加快电气化和情报的发展。中国汽车工业应继续加快新动能汽车的发展,抓好政策和规划,逐步提高新能源汽车对传统燃料汽车的市场优势,切实减少对石油资源的依赖。同时,加强高层设计和规划,狠抓智能车发展战略。

    工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰强调,市场竞争越来越激烈,新能源汽车产业需要振兴。统计数据显示,2019年1月至7月,中国新能源汽车产销分别达到701,000和699,000,同比分别增长39%和10.9%,并继续保持良好势头。新能源汽车的推广应用使成品油消耗减少了2425万吨,在有效缓解能源和环境压力方面发挥了重要作用。

    罗俊杰说,在新一轮科学技术革命和产业转型的推动下,汽车工业的电气化,智能化,网络化,共享化重叠,汽车工业的能源产业,生产经营和消费利用开始全面重塑。汽车正在从车辆转变为储能装置和大型移动智能终端,并且生产方法正在加速发展为相互联系的协作。尽管汽车行业出现了一些波动,但我们拥有良好的工业基础,完整的工业体系,高效的基础设施和庞大的消费市场。该行业的发展前景仍然非常广阔。

    财政部经济建设司一级检查员宋秋玲说,过去十年来,中国基本消除了新能源汽车领域的落后帽子,一些企业已经走出去。十年的发展经验告诉我们,未来中国的汽车工业应该由纯电力驱动,技术路线将保持不变。将来,国家主管部门应注意促进协同作用,并支持“一揽子”政策的出台。

    她说,新兴产业发展迅速变化,应与时俱进调整政策。在实施补贴政策的过程中,我们不断进行调整和完善,从全面覆盖逐步过渡到支持和加强,现在是企业和产品的集中。达到80%,指导企业不断提高产品技术水平。实践证明,这种方法是有效的。例如,中国动力电池系统的能量密度已从2016年初的90-100瓦时/千克增加到目前的100-140瓦时/千克。

    交通运输部运输服务司副司长蔡洁莲认为,新能源汽车的推广和应用应根据当地情况进行。蔡联合表示,由于运营机构的不便,目前的三辆新能源汽车相当于原来的两辆传统燃料汽车的运行效率,而且行驶里程的焦虑依然存在。蔡团杰说,纯电动,混合动力和燃料电池汽车都有自己的优势。他们应根据各自的发展环境和发展目标坚持市场导向,减少行政干预,让当事方根据当地情况选择最佳选择。

    商务部对外贸易司副司长,国家机电产品进出口处副司长宋宪茂说,近年来,中国汽车出口量稳步增长,订单数百万,去年增长了11%,出口规模为115万。新高。今年上半年,在外贸发展形势严峻的形势下,汽车出口保持3.1%的正增长,有关部门应继续为中国汽车贸易的高质量发展创造更好的政策环境。

    国家市场监督管理总局认证监督司司长刘卫军表示,认证是一种面向市场的国际化特征,是提高产品质量,提高产品知名度的国际流行手段。按照中央政府的精神,我们将质量认证定位为供应方结构改革和管道管理改革的重要起点。我们将认证定位为产品和服务迈向中高端的重要手段,并将其定位为市场经济条件下的质量管理。提高市场效率的基本系统,希望这种方法在中国得到广泛应用。

    从与汽车工业有关的多个部委负责人的讲话中可以看出,在市场持续低迷的背景下,有关当局并不悲观,他们对汽车工业的未来发展提出了建议,并且坚信中国汽车行业将能够取得进一步突破。实现从大到强的根本转变。

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