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    形势所逼,阿里向ofo进击,是否会重演快的美团的败局?

    发表时间:2020-01-07 信息来源:www.giaoxuphuoc.com 浏览次数:1069

     

    3月4日,自行车共享领域有一个大新闻。ofo创始人大卫通过两笔动产抵押(自行车共享)从阿里获得了总计17.7亿元的融资。

    与数十亿美元的融资相比,这算不了什么(最近一次是在2017年7月,超过7亿美元)。从ofo近半年来未能获得融资和拒绝以这种方式获得融资的情况来看,这笔钱是非常重要的。由于这种情况,奥福和阿里的合作始于去年3月。2017年3月16日,ofo宣布与芝麻信贷达成战略合作,这将为共享自行车开启一个免信贷模式。这一模式后来被腾讯借鉴,引入了腾讯信用分配免费存款服务。虽然腾讯的信用分配只存在了一天,但这表明这种模式是可行的。

    当然,缺乏资本合作只不过是一场小小的战斗。去年4月,ofo宣布赢得了蚂蚁金服的第四轮战略投资,但没有公布数据。去年7月,阿里获得了1亿美元的ofo轮电子融资。

    然而,在自行车共享领域,资本正在成熟,这笔钱算不了什么。根据ofo的股权结构调查,戴卫占36.02%,滴滴占25.32%,精卫占10.15%,金沙江占5.83%(根据调查数据)。阿里的股份非常小。

    同时,阿里强烈支持哈洛的自行车。去年9月,蚂蚁金服获得了8.1亿元用于永安旅游。10月,永安银行与哈罗合并。去年12月,哈罗宣布,以蚂蚁金服为首,完成了3.5亿美元的D1回合融资。蚂蚁金服的持股比例为32.04%,成为最大股东。不到一个月后,哈罗宣布完成由马云的好朋友郭广昌的复星牵头的10亿元人民币的D2回合融资。

    在外面的世界里,阿里想成为世界屋脊上的一股力量。马花藤不禁评论说,共享自行车“已经被用作一种支付的促销工具,其余的少数股东已经被锁了起来。”

    与马花藤合并自行车共享企业的愿望不同,马云没有这个想法。他说,“我们应该考虑我们在任何合并或合作中对该行业的贡献,我们不应该为了垄断或提前收钱而这样做。”这句话成了ofo的生命线。

    马花藤的想法也是投资者的想法。无论是大股东滴滴、经纬还是经纬,金沙江创业投资都持有并购的观点。朱啸虎经常表示支持合并,这使得寻求独立发展的大卫非常困难。大卫别无选择,只能引入阿里作为平衡。阿里已经从信贷豁免中受益,不愿意将共享的自行车支付市场移交给腾讯。ofo是唯一的选择。

    只是,融资受到滴滴的阻碍,滴滴担心股权稀释和控制权弱化。这一次有消息说滴滴拒绝签署阿里的投资,导致ofo不得不以这种方式获得贷款。

    阿里是分享自行车的最后一个变量。

    目前,阿里已经成为ofo的最后一个变量。只有阿里没有提出合并,只有阿里能够改变行业状况。为什么?

    首先,阿里进入体育场很晚,有足够的资金和许多机会。虽然据说早起的鸟有食物,但也有一种说法,螳螂捕蝉,黄雀在后。从2016年底共享自行车的兴起到2017年上半年,这段时期是最热的时期,融资额时高时低。

    老对手腾讯早在2016年10月就参与了莫贝克的第三轮融资。2017年1月和2017年6月,腾讯分别从莫比克获得了2亿美元和6亿美元的融资,成为团队之外的最大股东。腾讯已经失去了资本,没有改进的余地。腾讯一般不会争夺控股权。阿里才刚刚开始。

    1月中旬,朱啸虎的妹夫大内宫在一个公开论坛上透露,朱啸虎将其所有ofo股票出售给阿坝,根据of 10亿美元的估值,套现30多亿美元。虽然此事的真相尚未得到证实,但事实上,ofo投资者急需现金,这也是阿里获得更多股份的机会。

    第二,哈罗德的自行车是输赢的重要砝码。分享自行车的盈利模式受到了投资者的批评。天使投资者李斌

    尽管哈罗的市场份额不大,但无论是谁,他都将成为市场上的第一人。可以预测哈罗将来会有更大的市场份额。尽管这不会是一次反向攻击,但足以成为左右共享自行车模式的关键。因此,哈罗公学也是一种诱惑。

    美团和蒯迪的失败咒语。阿里应该怎么打破它?

    看看阿里在之前所有比赛中的成绩,他的成绩并不突出。与腾讯相比,他可以说是一个失败者。

    2011年,团购大战方兴未艾。当时,位于第二梯队且缺乏资金的美国集团发现阿里是其支持者。获得资本后,这家美国集团花了一年时间成为市场上的第一家。结果,不愿成为阿里附庸的王星找到了腾讯,用最后一脚踢走了阿里。

    始于2013年的出租车大战是相似的。阿里一开始支持蒯迪成为市场上的第一个,但合并的结果是滴滴吞并了蒯迪。阿里本可以控制一切,但最终一无所获。后来阿里说,“我们认为迪迪的快速合并是阿里失败的一个例子。我们不会让这种错误再次发生。”

    共享自行车的现状似乎又回到了当年的氛围。现在有更多的玩家。虽然阿里有机会决定局势的走向,但更重要的是要避免以前的教训。

    首先,自然是足够的资本。2015年2月14日,滴滴和快的停止补贴,然后开始合并。合并的主要原因是钱太多。马花藤后来说:“我支持迪迪,马云支持蒯迪。我们就像在打仗。我们每天最多损失4000万元。没有人敢停下来。一旦我们停下来,我们就失去了一切。后来,我与马云沟通,最终与大量资本合并。”

    第二,控制创建团队的风险。虽然阿里能够通过各种方式一步步赢得奥福股份,但他一贯追求控制权的风格似乎无法避免与奥福管理层的冲突。

    从阿里的离别方式来看,阿里对控制权的追求无疑是非常激进的。当美国集团将腾讯作为战略投资者推出时,阿里的回应是:“我们可以给你钱,你可以有10亿美元,你可以有20亿美元,我们都可以有钱,但你不能有腾讯的钱。”王星觉得自己被控制住了,一气之下转投腾讯。阿里并非没有成功的经验。当前的收购就是一个例子。可以看出,循序渐进是正确的方法。

    最后但同样重要的是,他们在合并过程中处于领先地位。共享自行车的合并是大势所趋,但这只是时间问题。回顾滴滴和快的合并过程,两人在这场比赛中扮演了关键角色。一位是滴滴总裁刘清,他亲自去杭州与蒯迪的高级官员举行会谈。另一个是刘传志,刘清的父亲,他促成了阿里和腾讯之间的和平谈判。

    在刘传志的影响下,阿里腾讯没有介入,滴滴快的管理团队对此进行了讨论。然而,刘清和刘传志在并购过程中无疑处于有利地位。

    ofo和mobike很难合并,因为利益分配没有达到所有各方的满意程度。僵局无法在短期内解决。只有更权威的人物或政府机构才能调和这一矛盾。ofo和mobike合并的关键还没有出现。他应该是谁?他会怎么操作?这是阿里最后的想法。

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